Eisenbahn und der Wallfahrtsort Kevelaer

Seit 1863 ist Kevelaer ans Schienennetz angebunden

Bis ins 21. Jahrhundert musste Kevelaer darauf warten, bevor sein Bahnhof sein 50er-Jahre-Aussehen abstreifen und zeitgemäß umgestaltet werden konnte. Zuvor waren Millionen in den Bahnhofsvorplatz mit angrenzendem Europaplatz investiert worden. Doch dort, wo die Bahn AG das Sagen hatte, verkam die Gegend zu einer Brache. Expressgut und Reisegepäck wurden schon lange nicht mehr abgefertigt. Sogar Fahrkarten wollte die Bahn nicht mehr selbst an den Mann bringen.

Die älteste Fotografie vom Kevelaerer Bahnhof (1890).

Kevelaer als Zielbahnhof für Fernreisende war schon vor Jahrzehnten aus den Fahrplänen verschwunden, als Busunternehmer es schafften, ihre gummibereiften Gefährte als moderne Alternative zur Eisenbahn zu positionieren. Das wurde erleichtert dadurch, dass die Pilgergruppen in den Krisenjahren nach dem Zweiten Vatikanischen Konzil deutlich kleiner wurden.

Um 1970 sank das Gesamtaufkommen sogar auf rund 200.000 Pilger ab. Da lockte auch kein Extrarabatt mehr: Pilger zahlten im Sonderzug nur ein Drittel des normalen Preises. Sonderzüge rechneten sich mangels Masse kaum noch.

Der Reisebus, wie geschaffen für kleinere Gruppen, kam also wie gerufen.

Nicht nur das. Weil die Pilgerzahlen ab Mitte der 70er-Jahre wieder anzogen und bis heute eine bemerkenswerte Stabilität aufweisen, wurde diesem „modernen“ Transportmittel sogar die Eigenschaft zugeschrieben, für die Erholung aus der Krise und die neuerliche Blüte mit verantwortlich zu sein.

Der Kevelaerer Bahnhof verlor im Bewusstsein der Bürger und Verantwortlichen für Stadt und Wallfahrt seine tragende Rolle für die wirtschaftliche Infrastruktur. Das registrierte die Bundesbahn - vielleicht einer der Gründe, warum sie den Bahnhof zurückstutzte auf das, was Kleinstadt-Bahnhöfe meistens sind: ziemlich unbedeutend.

100 Jahre lang hatte die Bahn das Hauptkontingent an Pilgern nach Kevelaer befördert, dann war der Zug in weniger als zehn Jahren vom Reisebus restlos abgehängt worden. Vorbei die Zeit, da in der Hauptwallfahrtszeit täglich mehrere Sonderzüge eintrafen. Wie es damals aussah, vermittelt ein Bericht des Kävels Bläche vom 12.7.1899:

Von dem Unfange des hiesigen Pilgerverkehrs vermögen sich wohl die meisten der Sache Fernstehenden kaum ein rechtes Bild zu machen. Einen Schluß auf die ungeheure Zahl der während der Pilgerzeit nach hier kommenden Fremden mag man daraus ziehen, daß allein in der Zeit von 28. Juni bis 3. Juli hier 23 Sonderzüge mit etwa 15.000 angemeldeten Pilgern eintrafen.

Auf Sonntag entfallen hiervon 11 Züge mit rund 8000 Personen aus dem Ruhrgebiete und angrenzenden Districten; über 1000 Pilger treffen am Montag aus Holland ein. Rechnet man hierzu nun noch die erhebliche Zahl der mit den fahrplanmäßigen Zügen und der in Prozessionen auf dem Landwege eintreffenden, so dürfte die Gesammtzahl der in dem kurzen Zeitraume von noch nicht einmal einer Woche hier zu kurzem Aufenthalte weilenden Fremden mit 30.000 bis 36.000 nicht zu hoch veranschlagt sein.

Für die ganze Dauer des sich auf die Sommermonate beschränkenden Pilgerverkehrs ergibt dies einen Besuch von 6 bis 700.000 Personen in dem bescheidenen Landstädtchen von noch nicht 8.000 Seelen. Es dürften nicht die Großstädte einen ähnlichen Fremdenverkehr aufzuweisen haben.

Der rasante Wechsel von einer Transporttechnologie zur nächsten brachte den Busunternehmern drei blühende Jahrzehnte. Ob diese Periode wie die der Eisenbahn ebenfalls 100 Jahre alt wird, muss freilich bezweifelt werden. Denn mit der Öffnung des Schienennetzes für private Anbieter und den zu erwartenden Verbesserungen für die Fahrgäste könnte die schon halbtot gesagte Eisenbahn wieder aufleben und zu einer zugkräftigen Konkurrenz für das Reisebusgewerbe werden. Spritpreise, Verkehrsdichte, Maut-Gebühren und Unfallgefahren auf der Straße machen den Reisebusunternehmern obendrein zu schaffen. Es sind die gleichen Probleme, mit denen die Spediteure zu tun haben, sofern sie schwerpunktmäßig auf den Lkw-Transport setzen.

Ein Umschwenk zurück auf die Bahn ist allerdings leichter gesagt als getan. Die komfortablen und superschnellen Züge, in die die Reisenden gerne wechseln würden, machen um Kevelaer einen weiten Bogen. Nachdem dieser einst so bevölkerte Pilgerbahnhof Jahrzehnte lang nicht gefördert worden ist, sind die Weichen zunächst einmal in andere Richtungen gestellt. Bis hier ein ICE regelmäßig halten könnte, müsste viel Wasser die Niers hinunter fließen.

Es ist eher damit zu rechnen, dass Kevelaer nur langsam die erwarteten Rückgänge im Reisebusverkehr durch Zuwächse im Eisenbahnverkehr ausgleichen kann. Deshalb dürfte die Zahl der Individualpilger, die mit dem Auto anreisen, zunächst noch zu- statt abnehmen.

Die Zukunft des Wallfahrtsortes kann sich aber nicht hauptsächlich von diesem nur schwer zu kalkulierenden Besucherkontingent abhängig machen. Durchorganisierte Pilgergruppen bleiben für die Wallfahrt unerlässlich.


Kevelaer und die Eisenbahn - eine Chronik

• 1860 Baubeginn für die eingleisige Rheinische Eisenbahn (Nimwegen-Kleve-Kempen-Krefeld-Köln über Kevelaer und Geldern). Bauherr: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (Staatsbahn).
  

• 1863 Eröffnung der Rheinischen Eisenbahn für die nun zu befahrene Gesamtstrecke Krefeld-Kleve über Kevelaer (5.3.1863). Zunächst verkehren vier Zugpaare auf der eingleisigen Linie, also vier von Krefeld nach Kleve und vier von Kleve nach Krefeld. Mit der Streckeneröffnung ist der Wallfahrtsort Kevelaer an das Schienennetz angebunden, was für die Besucherzahlen einen enormen Auftrieb bedeutet. Die Eisenbahnstrecke, die neue Konkurrenz, beeinträchtigt die Schifffahrt auf der Maas. Dort geht das beförderte Frachtvolumen erheblich zurück. ♦ Wegen der Eisenbahn baut die Gemeinde Kevelaer die Straße von der St.-Antonius-Kirche bis zur Bahnlinie aus und nennt sie Eisenbahnstraße (heute: Bahnstraße).
  

• 1864 Erste Bewährungsprobe für die neue Eisenbahnstrecke und den Bahnhof Kevelaer: Tausende Pilger sind zur Weihe der neuen Marienkirche (Basilika) in den Wallfahrtsort gereist und haben sich der Eisenbahn bedient.
  

• 1866 Konzession für die Strecke Venlo-Wesel-Münster-Osnabrück als Bestandteil einer Eisenbahnfernverbindung Paris-Hamburg mit Bahnstation Geldern an die "Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft".
  

• 1868 Fertigstellung der "Rheinischen Eisenbahn".
  

• 1869 Zielstrebig wird am Ausbau des Kevelaerer Bahnhofs gearbeitet. Mehrere neue Gleise werden verlegt, um die immer länger werdenden Pilger-Sonderzüge aufnehmen zu können. Drei langgezogene Bahnsteige werden angelegt.
  

• 1874 Eröffnung der Köln-Mindener-Bahn auf der Strecke Venlo-Wesel mit eigenem Bahnhof in Geldern (Ostbahnhof oder Bahnhof "Köln-Mindener Bahn" im heutigen Barbaragebiet).
  

• 1875 Verbindungsgleis zwischen dem Rheinischen Bahnhof in Geldern (Staatsbahn) und dem Ostbahnhof in Geldern (Köln-Mindener Bahn) wird in Betrieb genommen.

• 1879 Die Köln-Mindener Bahn wird verstaatlicht.
  

• 1889 Erweiterung des Bahnhofs Kevelaer für die Staatsbahn: Bau von fünf neuen Gleisen im Bahnhofsbereich.
  

• 1892 Nach einer Aussage des Bischofs von Münster in einem Hirtenschreiben ist Kevelaer nach Lourdes die am meisten besuchte Marien-Gnadenstätte in Europa und darüber hinaus. Dank der Eisenbahn finden sich in Kevelaer inzwischen jährlich 400.000 Menschen ein.
  

• 1894 Kervenheim fordert vergeblich Anschluss an die projektierte Linie Kevelaer-Homberg der Staatsbahn. ♦ Wilhelm Brüx, königlicher Vorsteher der Kevelaerer Eisenbahnstation - so sein Titel -, ist seit 1869 im Amt und feiert sein 25-jähriges Dienstjubiläum. "Unterbeamte der Station" feuern zwölf Böllerschüsse ab. "Zahlreiche Geschenke sind dem Gefeierten überreicht worden, die Zeugniß ablegen von der Liebe der Beamten zu ihrem Vorgesetzten", meldet das KB.
  

• 1896 Gelderns Landrat von Nell unterrichtet seinen Kempener Amtskollegen von Bönninghausen über den Beschluss des Kreissausschusses Geldern, die Vorarbeiten für den Bau einer > Kleinbahn Kempen-Wachtendonk-Wankum-Straelen (Geldernsche Kreisbahn) dem Regierungsbaumeister Gremler aus Kreuznach zu übertragen.
  

• 1898 Geldern entscheidet sich gegen Zusammenarbeit mit Kempen und beschließt, die Kreisbahn allein zu bauen.
  

• 1900 Genehmigung der Trasse und Baubeginn der schmalspurigen Geldernschen Kreisbahn (Kevelaer-Straelen-Kempen). ♦ Winnekendonk fordert Anschluss vergeblich an die Geldernsche Kreisbahn.
  

• 1901 Teilstrecke der Geldernschen Kreisbahn eröffnet: Straelen-Auwel-Holt-Walbeck-Lüllingen/Twisteden-Kevelaer. Die Schmalspurtrasse soll in Kevelaer u.a. entlang der Südstraße verlaufen. ♦ Beschluss für einen zweigleisigen Ausbau der Rheinischen Eisenbahn.
  

• 1902 Aufnahme des Zugverkehrs der Geldernschen Kreisbahn auf der Teilstrecke Straelen-Kempen.
  

• 1904 538 Pilger-Sonderzüge (Staatsbahn).
  

• 1905 254 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1906 Die ursprünglichen Gebäude des Kevelaerer Bahnhofs können den enormen Fahrgastverkehr und die umfangreiche Güterabfertigung nicht mehr verkraften. Die Güterabfertigung bekommt einen Erweiterungsbau. Das Stationsgebäude des Bahnhofs wird um ein Stockwerk erhöht (damit der Bahnhofsvorsteher mit seiner Wohnung in die neue Etage umziehen und unten Räume freimachen kann). Zum Gleis hin wird der Bahnsteig nun vollständig überdacht.
  

• 1907 Zweigleisiger Ausbau der Rheinischen Eisenbahn (Strecke Kevelaer-Weeze) fertiggestellt.
  

• 1908 Zweigleisiger Ausbau führt jetzt bis Goch.
  

• 1909 Bahnhof Wetten (Haltepunkt Wetten) dem öffentlichen Verkehr übergeben.
  

• 1910 293 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1919 Die Köln-Mindener Bahn nimmt den Zugverkehr bis Wesel über Geldern wieder auf.
  

• 1913 344 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1914 Neue Bahnsteighalle in Kevelaer eröffnet. Außerdem wird das Bahnhofsgelände nun besser beleuchtet.
  

• 1923 Belgische Einheiten besetzen den Bahnhof in Geldern: Zugverbindungen nach Krefeld, Kleve und zum Gelderner Bahnhof Köln-Minden werden unterbrochen, wenig später wird die Strecke Wesel-Venlo blockiert. Statt der streikenden deutschen Eisenbahner setzt die Militärbehörde belgisches Personal ein und nimmt den Zugverkehr teilweise wieder auf.
  

• 1930 Einstellung der Geldernschen Kreisbahn (hat nie Anschluss an Geldern gehabt), weil sie gegen Auto und Bus nicht mehr konkurrenzfähig ist.

Bahnhof und Bahnhofsvorplatz
 im Jahr 1930.

• 1934 Im Kursbuch der Reichsbahn, die bis dahin mit der Wallfahrt stets ein einträgliches Geschäft gemacht hat, wird Kevelaer nicht mehr Bahnstation geführt. ♦ 248 Pilger-Sonderzüge. ♦ Beseitigung der letzten Gleise der Geldernschen Kreisbahn.
  

• 1935 Auf dem früheren Kleinbahngelände in Kevelaer wird ein großer Parkplatz geschaffen. ♦ Vergrößerung des Bahnhofsgebäudes geplant.
  

• 1936 327 Pilger-Sonderzüge.

Pilger-Sonderzug: Geschmückt mit dem Kreuz.

• 1938 Die Reichsbahn stellt keine Sonderzüge mehr für Wallfahrten bereit.
  

• 1944 Bei einem Fliegerangriff auf den Bahnhof Kevelaer kommen zwei Menschen ums Leben.
  

• 1945 In den ersten Wochen wird befürchtet, dass deutsche Soldaten vor ihrem Rückzug über den Rhein den Kevelaerer Bahnhof sprengen. ♦ Gezielte Luftangriffe auf Kevelaer am 11. und 14. Februar sowie am 1. März mit Schwerpunktziel Bahnhof. Zertrümmert werden u.a. der Bahnhof, das erst 1938 fertiggestellte Kreisheimatmuseum und die benachbarte Post an der Gelderner Straße. Gnadenkapelle, Basilika und Priesterhaus erleiden keine größeren Schäden.
  

• 1947 Der Bahnhof ist wie die St.-Antonius-Pfarrkirche immer noch eine Ruine.
  

• 1948 Die erste Kevelaer-Wallfahrt der Stadt Münster mit 14 Wagen eines Pilger-Sonderzugs.
  

• 1949 Täglich etwa 3.000 Menschen kommen in der Hauptwallfahrtszeit am Bahnhof Kevelaer an. Sie sehen von Unkraut überwucherte Geröllhalden, verrostete Stahltrümmer, von Sprengladungen zerrissene Kellerlöcher und Bretterverschläge. Die Bahnhofshalle ist nur provisorisch hergerichtet. Die Überdachung des Bahnsteigs fehlt fast völlig. Für 1950 sagt die Bundesbahndirektion in Köln Geld für den Wiederaufbau  zu. ♦ 100 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1950 Erster Bauabschnitt (Pilgerhalle und Dienstgebäude). Die nun in Angriff genommene, neue Pilgerhalle grenzt an den für Pilger vorgesehenen Bahnsteig, so dass die Wallfahrer direkt durch sie den Bahnhof verlassen können und der übrige Verkehr am Bahnhof dadurch unberührt bleibt.
  

• 1951 Eröffnung der neuen Pilgerhalle (Empfangshalle) am Bahnhof.
  

• 1952 Neuer Fahrtkartenschalter am Bahnhof. Angekündigt wird, dass nun auch das zertrümmerte Hauptgebäude des Bahnhofs erneuert werden soll.
  

• 1953 Das neue Bahnhofgebäude wird in Betrieb genommen. Eine Eröffnungsfeier findet erst ein halbes Jahr danach statt, als auch Wartesaal und Bahnhofsrestaurant fertiggestellt sind.
  

• 1954 143 Pilger-Sonderzüge (Marianisches Jahr).
  

• 1955 135 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1956 115 Pilger-Sonderzüge. ♦ Der neu gestaltete Bahnhofsvorplatz erhält den Namen "Kardinal-von-Galen-Platz". Ein künstlerisch gestaltetes Namensschild aus Holz (Bildhauer Ferdinand Dierkes) wird aufgestellt.
  

• 1957 228 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1958 100 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1959 99 Pilger-Sonderzüge. ♦ Wegen der sich häufenden Unfälle an Bahnübergängen wird der Bahnübergang an der B 9 (heute überführt) mit Halbschranken versehen. Bisher ist der Übergang nur durch ein Warnblinklicht gesichert gewesen.
  

• 1960 92 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1961 85 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1962 86 Pilger-Sonderzüge. ♦ Mit Beginn des Sommerfahrplans der Deutschen Bahn halten etliche Züge nicht mehr in Wetten.
  

• 1962 80 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1964 74 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1965 67 Pilger-Sonderzüge. 
  

• 1966 59 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1967 44 Pilger-Sonderzüge. ♦ Stilllegung der Bundesbahnstrecken Geldern-Straelen und Geldern-Issum-Bönninghardt auch für den Güterverkehr (schon lange keine Personenbeförderung mehr).
  

• 1967 Letzter planmäßiger Zug am Bahnhof Geldern-Ost.

Bahnhof Kevelaer, so wie man
ihn aus den 70er-Jahren kannte.

• 1968 44 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1969 34 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1970 28 Pilger-Sonderzüge.
  

• 1978 Die Bundesbahn stellt im Auftrage der Bundeswehr die Strecke Geldern-Straelen für das Straelener Bundeswehrdepot wieder her.
  

• 1986 Kevelaers erste Park & Ride-Anlage in Bau. 40 zusätzliche Parkplätze für Autos und 18 für Mopeds werden am Bahnhof eingerichtet.
  

• 1990 Die erste Tempo-30-Zone in Kevelaer wird im Bahnhofsbereich eingeführt. ♦ Die SPD-Fraktion schlägt eine Unterführung der Bahnstraße unter die Eisenbahn vor.
  

• 1991 Keine Abfertigung mehr von Expressgut am Bahnhof Kevelaer.
  

• 1992 Aufhebung der Abfertigungsbefugnis für Reisegepäck in Kevelaer.
  

• 1994 Deutsche Bundesbahn überträgt den Von-Haus-zu-Haus-Transport von Gepäckstücken an Privatunternehmen. ♦ Seit Jahresbeginn sind die Bundesbahn (West) und die Deutsche Reichsbahn (Ost) privatisiert und zur Deutschen Bahn AG zusammengefasst.
  

• 1995 Privatisierung der Schiene im Nah- und Regionalverkehr. Der Kreis Kleve wird "planungspflichtiger Aufgabenträger gemäß § 8 des Gesetzes zur Regionalisierung des Schienenpersonennahverkehrs sowie zur Weiterentwicklung des ÖPNV (Regionalisierungsgesetz NW)". ♦ Kevelaer werden für das Sanierungsgebiet "Kevelaer-Mitte" (Platzgestaltung am Bahnhof) aus dem Stadterneuerungsprogramm NRW eine Million Mark zugesagt. 

Der Bahnhof Kevelaer präsentierte sich 1997 trist und wenig einladend.

• 1997 Entwurf eines Nahverkehrsplans für den Kreis Kleve durch Verkehrsplaner Rainer Hüttebräucker (Leichlingen). ♦ Stadtrat Kevelaer begrüßt in einer Stellungnahme zum neuen Gebietsentwicklungsplan der Bezirksregierung die vorgesehene Elektrifizierung sowie den zweigleisigen Ausbau der Kursbuchstrecke 495 (Köln/Düsseldorf-Krefeld-Kleve) und die Erweiterung dieser Strecke nach Nimwegen. Entsprechend der überregionalen Bedeutung des Schienenweges sollten schnellere und modernere Züge eingesetzt und der Fahrplan deutlich verdichtet werden. ♦ Die Kreise Wesel und Kleve bilden eine Nahverkehrsregion und entscheiden ab 1998 in einem Zweckverband selbst darüber, wie und in welchem Umfang Nahverkehr stattfindet. Beschluss des Kreistages Kleve über den Nahverkehrsplan.

Bahnhof Kevelaer (1997).

•  Beschluss des Nahverkehrszweckverbandes Niederrhein über den Nahverkehrsplan für das Bus- und Bahnangebot in den Kreisen Kleve und Wesel. Ziel: In kürzeren Abständen häufigere Fahrten, bessere Abstimmung der Umsteigemöglichkeiten, übersichtlicheres Angebot für die Kunden, freundlichere Gesichter der Bahnhöfe.

So sah der Bahnhof Kevelaer (1997) vor seinem großen Umbau Ende der 2000er-Jahre aus.

• 1998 Das Konsortium Lahmeyer International/Dornier System Consult erhält den Auftrag für einen "Masterplan": Zukunft des Niederrheins als Verkehrs- und Logistikregion. ♦ Vorschlag, die Schienenstrecke Nimwegen-Xanten wieder einzurichten. - Einführung des Integralen Taktfahrplans (ITF) auf der Schiene in NRW: Die Takte werden kürzer, die Zuganschlüsse günstiger.
  

• 1999 Für die Eisenbahnlinie Kleve-Düsseldorf wird werktags ein 30-Minuten-Takt eingeführt.
  

• 2000 Die Deutsche Bahn, Abteilung Reisen + Touristik in Essen, gibt bekannt, dass sie ihren Bahnschalter in Kevelaer (Fahrkartenverkauf) kurzfristig schließen und den Fahrkartenverkauf einer Agentur übertragen will.  ♦ Die neuen 24 "Häuschen" hinter dem Bahnhof, in denen Fahrräder sicher vor Beschädigung und Diebstahl eingeschlossen werden können, sind stark gefragt.
  

• 2001 Die Stadt will am Bahnhof weitere Stellplätze für Fahrräder einrichten, aber die Verhandlungen mit der Bahn „erweisen sich als schwierig, weil bei der Bahn eine Reorganisation stattgefunden hat“ (Bürgermeister > Heinz Paal). ♦ Die Investorengruppe ITG aus Düsseldorf plant am Bahnhof den Bau eines großen Warenhauses mit einer Verkaufsfläche von rund 6.000 Quadratmetern. Eine fußläufige Trasse soll das Einkaufszentrum mit der City verbinden (das Projekt scheitert am Widerstand der Kevelaerer Kaufmannschaft). Der Plan des Investors, die Pilgerhalle am Bahnhof abzureißen, ruft den Protest des Vereins Eisenbahnfreunde hervor. Er ist hier mit seinen Aktivitäten und Modellanlagen seit 20 Jahren zu Hause.
  

• 2002 Der Verhandlungs-Wirrwarr zwischen Stadt und Bahn wegen immer neuer Ansprechpartner hat ein Ende. Land und Bahn gründen die Bahnflächen-Entwicklungs-Gesellschaft (BEG). Verkehrsminister Michael Vesper verspricht: "Bahnflächen in 100 Kommunen des Landes sollen optimal entwickelt werden“. Kevelaer ist dabei. Die Stadt wird in eine „Modernisierungsoffensive“ der Bahn aufgenommen. Kevelaer wünscht sich auf DB-Kosten eine Gleisüberführung für Fußgänger. Die beiden Gleise sollen erhöht werden, damit Bahngäste leichter ein- und aussteigen können. Beleuchtung und Fahrkartenautomaten sollen modernisiert werden. Die projektierte Rampe zur Gleisüberführung soll mit 150 Metern sehr lang werden; das sei wegen des Gefälles von sechs Prozent (geeignet für Behinderte) unabweisbar, erklären die Planer.
  

• 2003 Weitere 45 Fahrradboxen am Bahnhof werden errichtet.
  

• 2004 Der Kevelaerer Bahnhof wird von den Bürgern als ein "schmuddeliges Loch" empfunden. Die Erneuerungen lassen auf sich warten. Die Hoffnungen der Eisenbahnfreunde, in der ehemaligen Pilgerhalle verbleiben zu können, schwinden. Ende des Jahres wird im Planungsausschuss der Plan "Städtebauliche Entwicklung des Bahnhofes sowie des Bahnhofsumfeldes" vorgestellt.
  

• 2005 Die Stadt Kevelaer wird Eigentümerin des etwa 10.000 Quadratmeter großen Bahnhofsareals (Kaufpreis: 228.000 Euro). Nun steht eine Sanierung des Geländes und der Gebäude für 3,84 Millionen Euro bevor. Die Stadt hofft auf erhebliche Fördermittel und darauf, dass sie von der Investitionssumme nur etwa 60 Prozent selbst aufbringen muss. ♦ Der mit Brettern verbarrikadierte Eingangsbereich des Bahnhofs soll auf Vorschlag von Walburga Kamps (Schul- und Sportausschuss) bemalt werden. Stefan Reudenbach (Impuls) nimmt sich mit weiteren Helfern der Aufgabe an. Der Kunstkurs (9/10) der Gemeinschaftshauptschule Kevelaer (> Annegret Beckedahl) gestaltet schließlich den mit Spanplatten verrammelten Haupteingang farblich neu.
  

• 2007 Die Grundsanierung des Bahnhofsgelände läuft an. Die Arbeiten sind Anfang 2008 fast abgeschlossen.

Der neue Kevelaerer Bahnhof.

• 2008 "Der schönste Bahnhof, den Kevelaer je hatte", meldet das KB im August. "Nun steht sie da - die neue Überführung und dominiert mit ihrer Mächtigkeit die neue Anmutung des gesamten Bahnhofbereichs." Zum 1. November wird auch das Hauptgebäude des Kevelaerer Bahnhofs mit Kartenverkauf und Kiosk für die Fahrgäste wieder geöffnet.